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項目簡介

項目地點位于云南楚大高速公路K218+065－K218+788（新公路里程中心樁號為K47+000）雙面加筋擋墻，該座高大加筋土擋墻處于一深溝谷，擋墻地基為粉質(zhì)粘性土軟基，其路面距基底最大高差達48m。溝底開挖至5m時地下水發(fā)育，平均積水深0.5m-1.0m。原設計采用橋梁方案，因樁基施工中發(fā)現(xiàn)流沙，無法成樁，后改為加筋土擋墻方案，同時也消化部分開挖棄方。

此項目由重慶交通大學凌天清教授設計，重慶永固提供加筋材料和施工技術(shù)服務。

擋墻處理方案

采用模塊式加筋土擋墻方案，加筋土擋墻底部還設置了一座跨徑為5m的鋼筋混凝土拱涵?；撞捎脪佁钇?、振動壓路機壓實擠淤、碎石嵌縫進行地基處理，后在基上現(xiàn)澆一鋼筋混凝土地基板并澆筑C20鋼筋混凝土條形基礎。擋墻另一側(cè)開挖至砂巖層，清除破碎風化部分，有縱坡時將整個地面挖成臺階狀以加強加筋體的整體穩(wěn)定性。

為增加擋墻的整體穩(wěn)定性，加筋土擋墻分三個臺階設計，自下至上高度分別為23.75m、10m、10m,臺階寬度為6.5m和4.4m，豎向每0.5米設置一層加筋，雙側(cè)擋墻分別布筋。

模塊式加筋土擋墻結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：

1、墻面模塊：墻面模塊采用CB型預制鋼塑混凝土槽形面塊。

2、擋墻填料：填料為基開挖出的碎石土，綜合內(nèi)摩擦角35度。

3、加筋帶的與墻面模塊的連接：加筋帶與墻面模塊之間采用穿繞穿筋孔的方法連接。

4、擋墻排水：在墻趾外側(cè)設置40cm寬漿砌片石排水溝，墻身利用干砌豎縫預留泄水孔，墻面面板后鋪設50cm厚碎石反濾層。

5、沉降縫：基礎、墻身和帽石設計1－2cm寬沉降縫，采用瀝青麻絮、木板填縫，間距10－15m設置一道，在地質(zhì)情況變化處增設沉降縫。

社會和經(jīng)濟效益

     該擋墻自建成后是國內(nèi)目前高速公路上運行正常且為最高的加筋土擋墻，獲云南省交通廳部科技成果鑒定，獲科技進步二等獎，加筋土擋墻方案比原橋梁方案節(jié)省造價約1000萬元，曾被中央電視臺科技博覽節(jié)目報道。